工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)主要是研究在大氣邊界層中的風(fēng)與地球表面上人類(lèi)活動(dòng)及其勞動(dòng)成果間的相互作用。它是經(jīng)典的空氣動(dòng)力學(xué)與氣象學(xué)、氣候學(xué)、結構動(dòng)力學(xué)、建筑工程等互相滲透和促進(jìn)而形成的。當大氣流過(guò)地面時(shí)，地面上的粗糙元，如草、莊稼、樹(shù)木、房屋、結構物、高低不平的地形等給大氣以摩擦阻力。這種摩擦力向上傳遞，隨高度增加而逐漸減弱直到某一高度處便可忽視。這高度隨氣象條件、地形、地面粗糙度等因素而變化，這樣一層受地面摩擦力影響的大氣層稱(chēng)為大氣邊界層．大約距地面300m 一2000m 。大氣邊界層的特性對風(fēng)工程或工業(yè)動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的研究及工程實(shí)踐有非常重要的意義。
早在1930 年左右，英國國家物理實(shí)驗室就已經(jīng)進(jìn)行有關(guān)建筑物和構筑物受風(fēng)的影響的研究工作。1940年，美國Tacoma橋的倒毀，對橋梁的風(fēng)振研究起了很大的推動(dòng)作用。20世紀60 年代初期，美國的塞馬克教授建成大氣邊界層風(fēng)洞，對風(fēng)工程的實(shí)驗室研究有一定的捉進(jìn)。1965 年英國渡橋(Ferrybridge）電站的8 個(gè)大型冷卻塔在大風(fēng)中倒塌了三座，風(fēng)載荷和風(fēng)振問(wèn)題更引起了各國有關(guān)人士的注意。
我國風(fēng)工程與工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)研究在1950 年后就已開(kāi)始，大發(fā)展始于1980 年。最早是研究風(fēng)對建筑和結構的作用，風(fēng)的作用表現在平均風(fēng)載荷、脈動(dòng)風(fēng)載荷、風(fēng)振、通風(fēng)和熱損失等。這些大都是利用風(fēng)洞進(jìn)行縮尺模型試驗，如廣東茂名電廠(chǎng)雙曲線(xiàn)自然通風(fēng)冷卻塔的風(fēng)洞縮尺模型試驗，測量了平均風(fēng)壓、脈動(dòng)壓力和內壓分布；成都萬(wàn)人體育館、“珠江帆影”高層建筑和五和塔等模型的風(fēng)荷載試驗；上海錦江賓館分館鋼結構高樓氣動(dòng)彈性模型動(dòng)態(tài)響應的風(fēng)洞試驗；各種橋梁的節段模型靜態(tài)和動(dòng)態(tài)、quan橋氣動(dòng)彈性模型風(fēng)洞試驗等。1980 年后我國陸續建成了20 余座試驗段截面lm 以上量級的大氣邊界層（或環(huán)境）風(fēng)洞，進(jìn)行大氣污染擴散與質(zhì)量遷移的風(fēng)洞模型試驗，對大氣污染擴散與質(zhì)量遷移進(jìn)行模擬研究，對所在地區的大氣環(huán)境質(zhì)量作出評價(jià)。用這些風(fēng)洞還可進(jìn)行深凹露天礦自然通風(fēng)的模擬試驗；進(jìn)行防風(fēng)固沙林風(fēng)洞模擬試驗；對鐵路防護工程進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗研究，可測定阻沙帶有效擋風(fēng)沙的距離，開(kāi)展風(fēng)雪流形成機制、運行規律、各種路基的雪堆積過(guò)程及預防措施的模擬研究。
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